本文来自微信公众号：时间周报 （ID：timeweekly），作家：曹杨，裁剪：刘学，原文标题：《车主喊贵，险企求变！千亿级新动力车险阛阓或迎拐点》，题图来自：AI 生成

10 月 13 日，中国汽车工业协会发布最新阛阓数据。从零卖情况来看，9 月宇宙乘用车零卖 224.1 万辆，同比增长 6.3%，环比增长 11.0%。本年以来累计零卖 1700.5 万辆，同比增长 9.2%。

在乘用车阛阓合座向好的布景下，新动力汽车渗入率进一步擢升。自本年 3 月以来，其阛阓渗入率已劝诱 7 个月卓绝 50%，9 月国内零卖渗入率更是升至 57.8%，这意味着每卖出 2 辆汽车，就有卓绝 1 辆是新动力汽车。

跟着新动力汽车保有量的增多，"新动力汽车车险过高"的话题再次被破钞者热议。

在酬酢平台上搜索"新动力车险"，"新动力车险为什么这样贵"位列搜索效能首位；与此同期，"新动力车险怎样买合算""新动力车险必买名堂""新动力车险保费高涨"等与价钱、投保策略关联的话题紧随后来，成为用户热心的焦点。不少破钞者致使为其贴上"车险刺客"的标签。

△酬酢平台新动力车险关联话题，时间周报记者截图

在新动力车险范畴，"叫苦"的并非只消破钞者，保障企业相同濒临不小压力。面前，新动力车险呈现出"高增长"与"高赔付"并存的权贵特征，而这一特征成功导致保障行业在承保新动力汽车关联业务时，堕入了祸患境地。

15 万元的车，6500 元的险

同价位的新车，新动力车险比燃油车险贵，已成为不少车主诟病的焦点。

2025 年 7 月，购买了某新动力车的贾先生向时间周报记者暗示："我方的车辆首年保费是 6500 元。"

通过稽查贾先生发过来的车险报价单，时间周报记者发现，这辆成交价不及 15 万元的新动力车，6500 元的保费中除了交强险和驾乘险，还包含车损险、局外人包袱险、车上东谈主员包袱险等一些基础买卖险名堂。

贾先生提到，购车时 4S 店示知我方车险只可在店内投保，"如若能自主选定保障公司，保费应该会相对低廉一些。"

一位保障从业东谈主员告诉时间周报记者，以阛阓热心度较高的 25 万元价钱区间车型为参照对象，从保费金额层面来看，该价钱区间内的燃油车与新动力车，在投保老例险种的情况下，年度保费大约皆处于 6000 — 7000 元的区间领域，在保费金额上并无太大各别。

"需要防范的是，燃油车需按国度关联律例交纳车船使用税。而凭据面前策略，新动力车可享受车船使用税减免策略。也等于说，在保费总和看似无显明各别的情况下，新动力车险是在免缴车船税的前提下，才拼凑与燃油车险的用度持平。"上述保障行业从业东谈主员进一步提到。

新动力车险保费偏高背后，一方面是新动力车的脱险率远高于燃油车。

同为保障从业东谈主员的张建告诉时间周报记者，新动力车的脱险率比燃油车逾越 10 — 15 个百分点。此前，稀有据显现，在家庭用车车损险中，新动力车脱险率是 30%，而燃油车的脱险率是 19%。

另一方面，则是新动力车的维修本钱权贵高于燃油车。这与"三电"（电板、电机、电控）系统本钱高、维修期间复杂、专科期间东谈主员不及等身分密切关联。

张建解说谈，破钞者对新动力车险保费高存在一个中枢诬陷——风气用"车辆价钱"这一单一维度对比燃油车与新动力车的保费，但保障公司订价的中枢考量其实是"车辆维修本钱"，即零整比。

"如今很多新动力车接纳一体化压铸车身，并搭载大批不菲的智能驾驶传感器（如激光雷达、高清录像头）。这类车型即便发生一次看似隐微的追尾事故，也可能需要更换悉数这个词后车身总成或多个传感器，维修用度动辄数万元。"

与此同期，张建表述，新动力车维修高度依赖品牌官方授权维修中心，尤其是触及"三电"系统的维修，第三方维修厂险些无法介入，短缺阛阓竞争的姿首成功导致维修价钱被举高。

车主未脱险，保费仍可能高涨？

频频而言，脱险率高会对保费产生正向股东作用，但执行中却出现了部分车主"新动力车未脱险保费也高涨"的情况。

刘女士在 2021 年底购买了一辆某品牌新动力车，她告诉时间周报记者，2024 年爱车在莫得脱险的情况下，保费比 2023 年高涨了 1000 多元。

另一位在 2024 年买了某热点品牌新动力车的网友相同在首年莫得脱险的情况下，次年保费达到了 10000 多元。"此前也有保障公司报出了 6800 元的价钱，但到了本色操作时，却告诉我出不了票据，上不了。"

对此，众安保障车险行状部正经东谈主焦超脱向时间周报记者解说谈，影响新动力车险价钱的身分相对愈加复杂，并不行浅近从"是否脱险"单一维度进行评判。

"保障公司会凭据悉数同款车型的理赔数据，依期从头校准该车型的‘风险悉数’。比如，如若数据显现，某款车型在当年一年里开阔出现高频维修、维修用度立志，那么保障公司就会在续保时合座上调该车型的基准保费。个东谈主车主的细腻记载无法统统对消车型悉数高涨的影响。"

焦超脱补充谈，除此以外，车主地方城市或区域的合座交通事故率、当然灾害（如暴雨、激流）索赔案件加多，也会导致该地区的保费悉数上调，从而影响到悉数该车型的车主。

保费高涨使得破钞者在为新动力车投保时，不得不破耗更多元气心灵"货比三家"，但此时有车主发现，不同保障公司给出的报价差距悬殊。

在酬酢平台上，有网友吐槽："吞并家保障公司，月初报价 5800 元，到了月底再询查，保费就涨到了 7225 元；换另一家保障公司询价，成功报出 11300 元的高价。"

对于不同保障公司之间的保费各别，焦超脱对时间周报记者分析："这主要由保障公司的风险偏好和风险评估模子不同所导致。"

"部分保守型保障公司，会凭据自身掌捏的数据，判断某款新动力车型赔付率过高、维修本钱过大，将其归为‘损失车型’，这类公司会报出较高的‘劝退价’，比如 11300 元。固然，若破钞者温情吸收这个价钱，保守型公司也温情以高利润为代价承担相应风险。"焦超脱详备暗示。

"与之相背，激进型保障公司可能为了扩大阛阓份额，或是对自身的风控模子更有信心，会选定以更低的保费价钱诱导客户。即便同为一家保障公司，也会因自身业务发展策略的调节以及监管条目的变化，在保费订价上出现一定各别。"

行业"阵痛"与"朝阳"并存

在新动力汽车保有量不绝攀升的布景下，新动力车险逾越险率与高额维修本钱的特质，不仅让车主为其贴上了"车险刺客"的标签，也给保障行业带来了权贵压力。

据精算师协会和中国银保信数据，2024 年，我国保障行业承保新动力汽车 3105 万辆，保费收入 1409 亿元，提供风险保障金额 106 万亿元，承保损失 57 亿元。

金融监管总局数据显现，2023 年，保障行业承保新动力汽车损失 67 亿元，呈现劝诱损失。

焦超脱告诉时间周报记者，总的来说，新动力车车险当今正处在一个"阵痛"与"朝阳"并存的重要调节期。"行业合座因车辆本人的高风险特质而承压，但通过严格的监管、科技的应用和产业链的协同，部分公司照旧找到了盈利旅途。"

策略层面的有劲因循，是股东行业迈向"朝阳"的紧迫助力。2025 年 1 月，国度金融监督处置总局等四部门劝诱发布了《对于真切翻新加强监管促进新动力车险高质料发展的领导观点》，从数据分享、维修尺度、费率厘定、产业协同等多方面股东行业提质增效。

△《对于真切翻新加强监管促进新动力车险高质料发展的领导观点》，图源：金融监管总局网站

在策略的率领下，各大保障公司飞容或动，结合自身上风探索新动力车险业务的盈利时势。

中国平何在 2025 年中期财报中指出，聚焦新动力风险减量劳动，协同车企挖掘脱险场景、优化车型蓄意，通过好车主平台精确推送安全指引与风险领导，擢升想法智商和客户劳动智商。

中国太保则通过与主机厂团结来镌汰赔付本钱，同期诓骗数据作念好风险舍弃和精确订价。

焦超脱提到，众安保障一方面开展对接各大新动力车企，通过车企大数据兑现"千东谈主千面"的精确订价策略。另一方面，配合行业协会，与品牌授权的新动力综修厂进行深度团结，进一步镌汰维修单车均价。

在策略的护航与公司的积极活动下，险企的功绩最终赢得了权贵改善。

2025 年上半年，中国东谈主保、中国祥瑞、中国太保 3 家头部险企共计兑现原保障保费收入 6079 亿元。

其中，中国东谈主保纯真车辆险兑现保障劳动收入 1502.76 亿元，同比增长 3.5%；概述本钱率为 94.2%，同比下落 2.2%。中国东谈主保副总裁、东谈主保财险总裁于泽在 2025 年中期功绩发布会上暗示，在境内阛阓，公司的新动力车险份额达到 34.2%，卓绝燃油车份额 2.7%。

中国太保新动力车险保费收入 105.96 亿元，占车险保费的比重由前年同期的 14.1％升至 19.8％，劳动车辆数卓绝 536 万。俞斌在中期功绩发布会上直言："新动力车险照旧投入盈利空间。"

中国祥瑞兑现承保新动力车 575 万辆，同比增长 49.3%，新动力车险原保障保费收入 217 亿元，同比增长 46.2%，同期兑现当期新动力车险业务承保盈利。

（文中张建为假名）足球投注app